di Angela Klein, redattrice Sozialistische Zeitung (SoZ)
La paura si sta diffondendo in Germania. A settembre 2024, il Consiglio di Amministrazione di Volkswagen ha rescisso l’accordo collettivo “Garantire il futuro”, che era stato aggiornato l’ultima volta nel 2021. L’accordo escludeva i licenziamenti per motivi operativi e garantiva ai tirocinanti un impiego permanente.
Il Consiglio di Amministrazione vuole ridurre i salari e gli stipendi del 10%. Migliaia di licenziamenti sono previsti, la chiusura di impianti è imminente, e si parla di tre sedi che potrebbero essere chiuse. Per regioni come la Bassa Sassonia, la Frisia, la Sassonia e altre, che dipendono dall’industria automobilistica, ciò significherebbe un tracollo.
E Volkswagen non è sola: Ford intende tagliare 2.900 posti di lavoro nei suoi stabilimenti tedeschi di Colonia e Saarlouis entro il 2027; a Colonia si perderà un posto su quattro. Anche i profitti e le vendite di Mercedes e BMW sono crollati. E quando i grandi produttori di automobili “starnutiscono”, l’intera industria di fornitura automobilistica, pilastro dell’ingegneria meccanica in Germania, si ritrova con una “polmonite”. In questo settore sono in gioco 770.000 posti di lavoro.
Dal 1960 in poi, un settore industriale dopo l’altro ha lasciato la Germania: l’industria mineraria, quella tessile e della pelle, l’elettronica di consumo, i cantieri navali, l’industria siderurgica, quella della stampa. Finora erano rimaste l’industria chimica, automobilistica e meccanica. Ora, anche queste sono a rischio.
Volkswagen è il modello del “partenariato sociale” in Germania; altri simboli di questo modello, come l’industria mineraria, erano già stati smantellati in precedenza. Fondata da Hitler nel 1937, privatizzata dopo la guerra ma con una partecipazione strategica dello stato della Bassa Sassonia, Volkswagen ha sempre avuto un elevato livello di sindacalizzazione e, di conseguenza, un forte potere del consiglio di fabbrica. I salari e le condizioni di lavoro erano relativamente privilegiati. Qui si è sviluppata una cultura aziendale particolare, che ha portato anche a casi di aperta corruzione da parte del consiglio di fabbrica.
Volkswagen è il simbolo del capitalismo tedesco del dopoguerra; se questo modello crolla, entreremo in una nuova era sociale.
VW ha 120.000 dipendenti in Germania. Al più grande produttore di auto tedesco mancano ordini per mezzo milione di veicoli all’anno, equivalenti alla produzione annuale di due grandi fabbriche. C’è un eccesso di capacità produttiva a causa del crollo del mercato cinese, mentre le auto elettriche cinesi vengono vendute anche in Germania a prezzi molto più bassi.
I produttori tedeschi di automobili si sono concentrati esclusivamente sul segmento di fascia alta per le auto elettriche nella loro transizione verso la mobilità elettrica, lasciando il mercato di massa alle aziende straniere. Tuttavia, i SUV elettrici non hanno generato le vendite sperate: con prezzi di almeno 40-50.000 euro per auto, sono semplicemente troppo costosi.
VW non è già più competitiva con Tesla: l’azienda di Elon Musk, che due anni fa ha costruito una fabbrica completamente nuova in mezzo a una foresta nel Brandeburgo e impiega una forza lavoro prevalentemente migrante proveniente da oltre 100 nazioni, ha aumentato il proprio fatturato del 30% nel terzo trimestre del 2024.
Il 2 dicembre, i lavoratori di 9 dei 10 stabilimenti VW in Germania sono entrati in sciopero. Il sindacato riferisce che quasi 100.000 lavoratori hanno partecipato. I dipendenti chiedono un aumento salariale del 7% e 150 euro per ciascun apprendista. Ma soprattutto esigono: “Nessun licenziamento! Nessuna chiusura di stabilimenti!“.
Sono ora in corso negoziazioni con la dirigenza per un nuovo accordo collettivo che garantisca il futuro. IG Metall e il Consiglio Generale dei Lavoratori hanno presentato un loro piano per il futuro. Offrono di rinunciare a un aumento salariale per due anni, lasciando i fondi nelle casse di VW. In cambio, i lavoratori lavorerebbero meno in caso di mancanza di ordini, per evitare i tagli ai posti di lavoro. Questo piano farebbe risparmiare 1,5 miliardi di euro. Il Consiglio di Amministrazione ha respinto la proposta.
Il Consiglio di Amministrazione di VW ha dichiarato di aver bisogno di ulteriori 5 miliardi di euro. È imbarazzante che il Consiglio di Sorveglianza abbia distribuito dividendi per 4,5 miliardi di euro agli azionisti solo a settembre.
